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カトちゃんがよーたんにオネダリしたのが 事の始まりになって出来上がったこの機体、 オネダリした時には、ここまで凄まじい 超高性能機はイメージしてませんでした．．． 大舵角を駆使したアクロだけでなく、 スタントも素晴らしい性能です！ 今まででもＨｏｋｕｓｅｉ Ｍｏｄｅｌの機体は 「動翼、でかっ！(@_@)」 ってな機体ばかりでしたが、 この機体は今までより更にデッカイ、 恐ろしいほど大きな動翼になってます！ いかにも「舵が超敏感な暴れ馬！」 ってイメージで捕らえられてしまいそうですが スタント用に普通のスタント機程度の舵角に セットすると、素晴らしく滑らかな操舵感！ 前作の「ＰＲＩＭＵＳ ＡＣＲＯ」もそうでしたが 素直な操縦性でスタントも飛ばしやすく、 アクロでは他を寄せ付けない超高性能！ カトちゃんもう病み付きになりそうデス！(^^) |
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真横から見るとデッカイ機体ですにゃ～♪ しかし、これでもスピンナー含めて 全長１４５０㎜程度！ 側面積のデカさと巨大なラダーが 飛行機を一回り以上大きく見せています！ あ、それと水平安定板の前に取り付けられた エレベータサーボの配線を胴体に通す穴、 コレはカトちゃん自分で開けました。 サーボの向き、本来の設計から言えば 前後逆、なのかも？ でもお陰で延長コードは短めの物で 間に合ったんですけどね．．．(^^;) |
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左側面、 こちらはどちらかと言えば 裏になるんでしょうかね？ キレイなラインの先端を隠してしまう 燃料タンクが心底憎かったデス！ タンクを主翼の重心の下に取り付けようかと 真剣に悩みました！ええ悩みましたとも！ 「空力的に影響するかも？」 と思って止めたんですが、どうなんでしょう？ 大丈夫なら２号機はゼヒそうしたいです。 ところでこの機体で困ったのがデカール！ Ａタイプ、あまりにキレイでカッコ良すぎて．．． いったいどこに貼ったら良いんでショ？ カトちゃん未だに悩んでマス！(-_-;) もう、シケベうさぎだけになるかも？(^^;) |
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こうしてみると．．． やはり動翼のデカさが目立ちます！ そしてファンフライとは違い、 速いスピードレンジで飛行しますので サーボの性能をモロに問います！ 特に今までエルロンはフタバのミニサーボ、 Ｓ９６０１が定番でしたが、 この機体では間違いなく不足！ （悪くするとフラッターを起こすかも！） コアレス標準サーボの９００１でも 最大舵角６０°可能なリンケージをすると スタント飛行でトルク負けして スローロールが３２ポイントロール（？） になっちゃいました！ よーたんの推奨サーボは フタバならＳ９２０６、トルク９．５ｋｇデス！ このサーボに交換したらトルク負けが収まって きれいなスローロールが出来るように なりました。 |
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裏面の方が動翼のデカさ、良くわかりますね！ 正面の鮮やかなカラーリングと 裏面のシンプルだけど見やすいカラーリング、 裏表がハッキリわかって飛ばしやすいです。 そう言えば （裏面の写真のコメントとしては何ですが） Ａタイプは特に正面の翼端がよく目立って 機体のラダー方向の傾きが良くわかります！ お陰でターンアラウンドで垂直上昇させる時に とてもラダーを当てやすいのです！ （恐らくＢタイプも同様でしょうね！） |
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さて、前から順番に各部詳細、デス。 エンジンはＹＳ６３、フローティングマウント使用 そして配管はカトちゃんのオリジナル。 ＵＬＴＩＭＡＴＥ Ｆ．Ａｉｒで説明した通り、 シリコンチューブが冷却を妨げないように してあるワケですね。 エキゾーストパイプはＲ／Ｃ ＨＯＢＢＹの カーブドロングヘッダー、 マフラーは旧ＯＳ７０用で 更にシリコンエキパイ使用。 機体の汚れをかなり少なく抑える事が出来て、 お気に入りの仕様になってます。 |
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フローティングマウントの取付、 標準は木ねじですが サイドスラスト調整が必要になった時の事など を考えてＭ３のキャップボルトと ナイロンナットを使用しました。 ＩＭの大径ワッシャを使って凹み防止してます。 タンクはＹＳですが３本出しの配管にしてます。 ベルウッドのバブレスウエイトを使ってますが このウエイト、フィルター機能も持ってますので 短い３本目から給油して ウエイト内部にゴミが溜まらない様にしてるワケ ですね。 それと、３本目には気圧系をつないで健康診断 したり等、便利に使えて重宝しています。(^^) |
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スロットルサーボの固定は毎度おなじみ 両面テープで貼り付けてタイラップ止め、 サーボの保護のためタイラップに シリコンチューブを被せています。 この仕様は取付も楽ですし 墜落してもサーボが壊れた試しがないので オススメです。 （サスガにサーボの寿命までは 延ばせませんが(^^;) ） で、 リンケージのロッドはサーボホーンと スロットルアームの回転面に、 意地でも平行になるように サーボの位置を決めています。 （あまりご存知無い方が多いのですが、 ＹＳのスロットルドラムはリンケージロッドに 斜めに引っ張られてこじられ続けると 動きが渋くなってトラブルの元になります。） |
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主脚の取付部品には５０ＧｅｅＢｅｅ同様、 丈夫な樹脂製パーツが入ってました。 それと主脚の根本にタイラップを１本。 タイラップでピアノ線の広がり止めをすると 簡単に強度ＵＰしますので超オススメ！ それとタンク固定のタイラップの陰になってる スロットルサーボの延長コードのコネクター。 チェックしにくい所に収まっているような 延長コードには木綿糸を使って抜け止め処理 しています。（ラダー、エレベータ等も同様） キュッとしばって四つ角に低粘度瞬間接着剤を ほんの少々、これだけで信頼性は大違い！ Ｆ．Ａｉｒを叩き落として胴体が千切れても コネクタが抜けた事、ただの１度もありません！ （しかし、線は切れちゃいました．．．(^^;) 電線が切れても抜けないってのは 果たして良いのか悪いのか．．．(-_-;) ） |
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主翼の固定ボルト、 キットには角形のツメ付きナットが入ってますが （これも品質の良いパーツです！） カトちゃんは好みで ボルト＆ナイロンナットにしました。 ＩＭの大径ワッシャの小さい方を併用してます。 ちなみに写真は前側の上のボルトですが、 ここに使うボルトだけ、少し長めの物を使うと エンジン始動で機体を押さえたり、 持ち運びしたりする時に指が引っかけられて なかなか便利です！ |
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スイッチと充電口を装備しました。 製作中、何も考えずに左翼の中央に近い所に 穴を開けたんですが 主翼裏面のハッチが遠くて．．． 取付けるのに凄くに苦労しました(T_T) 作業性の点から言えばもう少し外側、 青のフィルムの上辺りに取付穴を開ける方が 楽に取り付けられたと思います。 （ただしその場合、バッテリーとスイッチの間に 延長コードが必要になるかも知れません） |
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フローティングマウントを使って重心を 取説指定の「スパー後縁から３０㎜後ろ」 に合わせようとするとバッテリーは ここになりました！延長コード無しで行けるので なかなか良いかも？ ２００３年１０月２３日追記 バッテリーに巻いている黒いテープはＪＲの ガードテープ（品番６０５０２）ですが、これ、 両面テープを貼ってもすぐ剥がれちゃうのです。 （まあ、くっつかないから巻きテープの形で 売れるワケですね．．．(^^;) ）バッテリーの被覆 の補強のため巻いてるわけですが、両面テープ で止めようとしてもスグ剥がれちゃうので 両面テープを貼る所全体に低粘度瞬間接着剤 を塗ってから両面を貼っています。 こうすると強力にくっつきますよ～！ でも、押さえのタイラップは必須デス！ ハッチは防水テープで貼り付けて固定、 タッピングビスで止めるより丈夫で簡単です！ |
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２００３年１０月２３日追記、写真追加 受信機は左翼のみに設けられたハッチの中、 ２本のバルサ角棒で設けられているベッドの上 に１．５㎜バルサを貼って両面テープで 貼り付けました。両面がシッカリくっつくように １．５㎜バルサにも瞬間を塗っています。 面白いものでエンジンのピストンの運動方向と 同じ方向に物を両面で貼ると、タイラップでシッカ リ押さえないとスグ剥がれちゃうのに、ピストン と直行方向だとほとんど剥がれて来ないんです 受信機ぐらいならスポンジを当てる程度でＯＫ、 Ｆ．Ａｉｒ２号以来、剥がれた事は有りません。 受信機は固定したままコネクタの抜き差しが出 来る様に位置を決めたんですが、２㎝足らずで 右エルロンサーボに延長コードが必要に！ アンテナは翼端に穴を開けて主翼内に内装、 受信機側はノイズレスチューブにタコ糸（キット に入ってるヤツを流用！）を巻いて瞬間で接着 してます。コレ、カトちゃんの常套手段、デス！ |
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今回、エルロンとラダーのリンケージに 新しい試みをしてみました。 リンケージの基本と言えば 「ニュートラルでサーボホーンとヒンジラインと ロッドが直角」 なんですが、 ロッドが短い場合、サーボが４５度以上回転 すると、サーボが動いているのに 舵角がほとんど変化しなくなってしまう事が あります。 （後日、格納庫で解説する予定、デス） つまり、６０°も切れる大舵角のリンケージの ためにＡＦＲを１４０（サーボは約６０°回転） にセットしてもＡＦＲ１００以後、ほとんど舵角が 変化しなくなってしまうのです。 そうなってしまったら６０°の大舵角を実質、 サーボの動作角度４５°でまかなう事に なってしまいます |
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サーボホーンが４５°以上６０°の範囲で 動いている時も動翼がシッカリ、 サーボの動きに比例して動くようにするには どうすれば良いか？ カトちゃんが出した答えがコレ！ つまり、サーボホーンが６０°動いた時に ロッドとヒンジラインが直角になるように エルロンのホーンの位置を決めました！ 結果、サーボが４５°以上動いた時も 動翼がスムーズに動いてくれます。 邪道、と言えばそうかも知れませんが、 こういう方法もありますよ、と言う事で．．． それから ホーンはデュブロの大型機用の一番大きい物、 ボール等はＵＬＴＩＭＡＴＥ Ｆ．Ａｉｒと同じ部品を 使っています。 ロッドは短いんですがカーボンパイプを被せて 瞬間接着剤を流し込んで固めています。 瞬間を流して固めるとパイプとロッドの 僅かな隙間も無くなるので ロッドが一段と強くなります。 |
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邪道と言えばもっと邪道なのがコレ！ ヒンジラインの直角真上に 動翼のホーンの穴が来るよう、ＭＫの Ａ型ホーンのネジを約３０°曲げちゃってます！ エルロンの厚さが２３．５㎜もあったので、 ＭＫのＡ型ではホーンに同封されている 取付ネジの長さが不足、３０㎜のネジが 必要になりました。 （その時点で大型機用のホーンを使うべき、 でしょうねェ．．．(^^;) ） ホーンのネジ部根本にナットが２個付いてるの は曲げ加工するとき、ペンチで挟むのに 使った物が抜けなくなっちゃったから、 なんですが．．．こんな事したらメーカーさん、 壊れても絶対保証してくれません！ カトちゃんも試みとしてやってます！ 「大型機用ホーンを使わないとこんな事に なりますよ」って事で、あくまで参考にとどめて 下さい。カトちゃんも保証しませんよ！(^^;) |
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更に、ＭＫのＡ型ホーンを使うと、 ホーンと裏の止め具の中央部、 出っ張りがあって主翼の後縁にくい込んで しまいます！ 出っ張りをこんな風に削らないとイケマセン。 我ながら作り終えてから ケチらずに大型機用ホーンを使うのが良かった なァ、と思ってます、ハイ(-_-;) |
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キットに入ってる尾輪がコレ！ 模型屋さんで１５００円ぐらいで売ってるような スゴイ尾輪が純正でキットに入ってます！ 尾輪本体の取付位置は取説通りですが、 このタイプの尾輪は最大にラダーを動かしても スプリングがたるまず、軽くテンションが 残っているくらいの位置にスプリングを 引っ張って固定しないとイケマセン。 カトちゃんはラダーニュートラルでスプリングを １㎝引っ張る位置に止めネジを打ってみました。 なかなか良い具合にタキシング出来ています。 なお、組み立て調整が終了したら、ネジ部に 緩み止めに瞬間接着剤を少々、 それとスプリングの口は外れてしまわない様に ペンチで軽く締めておくのを忘れずに！ ネジが抜けたり、スプリングが外れたりして 無くなっちゃったら、もったいないです！ |
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エレベータとラダーのリンケージです。 デュブロの大型機用サーボホーンを使い、 サーボを左側面にまとめたんですが、 エレベータのロッドがラダーサーボに当たっ ちゃうので、ロッドを水平安定板の上に配置 しました。サーボを左右互い違いに積めば 下を通せましたな．．．(^^;) （互い違いに詰めるように胴体、出来てます！） それとエレベータサーボの向きは胴体に線を 通せるようになってますが、線を入れる穴の 位置から言うと、前後逆に付けてます。 |
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ラダーのリンケージもエルロン同様、 サーボホーンが６０°回った時に ヒンジラインとロッドが直角になるように しています。 |
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ラダーにもＭＫのＡ型ホーンを使いました。 ホーンの穴がヒンジラインの直角真上に 来るよう、位置を決めてホーンを止めましたが ホーンがヒンジまわりに食い込んじゃいます。 ホーンの根本部分を少し削りましたけど、 やはり６０°動かすと 胴体に食い込んでますね．．．(^^;) ここも大型機用ホーンを使った方が 良かったかも．．． |
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エレベータのリンケージ、 ロッドを胴体に平行にしたかったんですが エレベータホーンの穴を開けようとした位置に、 ちょうどコの時金具がっ！ って言う事で 僅かに外側にずらしてホーンを止めてあります。 ホーンの三角形に挟まれているので コの字金具左側のまわりは良い補強に なってると思います。 ホーンはここだけＭＫのＡＬ型。 本当は全部ＡＬ型の予定でしたが 取付面がＡＬ型より小さかったのでＡ型を 使ってます．．．(^^;) |
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ロッドは全部ＴＫＤ（東京堂）のロッドを 使ってますが、ＭＫのホーンチップの穴は ロッドのピンよりわずかに大きくて、 ほんの少しだけガタがあるのです。 カトちゃんこのガタがキライなので ホーンのネジ部分にねじ込むチップだけ ＹＯＳＨＩＯＫＡのホーンチップを 使ってます。（５個入り１５０円くらいで チップだけ別売しています。） 穴のガタはこれで取れますが、 ＹＯＳＨＩＯＫＡのチップは短いのでロッドの クレビス内側がわずかに当たってしまうため、 クレビスの内側を少し面取りして使っています。 ＭＫのロッドを使えばこんな事しなくて 良いんですが．．． まあ好みのパーツを組み合わせて 使っているワケですね。 |
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ＰＲＩＭＵＳ系の機体を作る時、 絶対に気を付けないとイケナイのが エレベーター周りの工作です！ ヒンジを差し込む穴とコの字金具を差し込む穴、 しつこいぐらい何回も仮組して確認し、 必要とあらば修正加工も行って 小舵角～大舵角まで、 絶対にエレベータが左右ねじれたりしないよう 工作して下さい！ 組み立てたら左右の角度がねじれていた、 なんてのは言語道断！ この部分の工作だけでクセ持ちの飛ばしにくい 機体になるか、 スタント機すらも蹴散らすスタント性能を持った 無敵のスーパーアクロ機になるかが 決まっちゃいます！ 上手に仕上げる特別なコツ、 と言った物はありません とにかく手間を惜しまず丁寧に！ |
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と、脅しておいて何ですが．．． このＰｒｏｆｉｌｅ ＰＲＩＭＵＳのキットの精度は 素晴らしい物がありました！ 何の手も加えないまま、しっかり高い精度で 各部が組み上がってしまいます！ ほとんど何も修正する事無しに サクサクと機体が出来上がってしまい、 飛ばしてみたら完全ノートリム！(^^)ｖ 機体を組むため唯一削ったのはこの写真、 エレベータのコの字金具の通し穴。 エレベータの溝に金具をしっかり差し込んだら、 穴の長さが少しだけ足りなくなって金具に 干渉したのでチョットだけ削りました。 他は全くの未加工で機体が完成！ あまりに楽に高い精度で組み上がったので マウントの穴やサーボベッドの寸法合わせも 最初からやってくれてれば良いのにナァ、 なんて思っちゃいました！ （みんな違うエンジンやサーボ使うんだから、 そりゃムリだって(^^;) ） |