Ｆ．Ａｉｒ ３号機
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Ｆ．Ａｉｒも３号機まで来ちゃいました．．．
カトちゃんにとってはお米みたいな飛行機に
なっちゃいましたね。
もうＲＣの主食と言っても良いでしょう。
今度はべっこう飴です！
制作中に手を入れた場所等は
２号機と全く同じ。
主翼はもちろん分割式、
エルロンサーボは主翼上面に搭載、
エンジン、プロペラ、ｅｔｃ．．．
全部同じ仕様で作ってあります。
あ、尾輪のピアノ線だけ２．５㎜にしました。
良い具合にラダーの保護になっています！ |
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カラーリングが変わると同じＦ．Ａｉｒでも
全く雰囲気が違いますね～。
新型機を手に入れたみたいな気分、
（というよりホントに新型と思う方が
良いかも．．．）
チョットうれしかったりします(^^) |
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もうしょっちゅう修理に追われるのは
目に見えていますから、
フィルム貼りのパターンが簡単なのは
有り難かったりして．．．
ステッカーの類も
思いっきりシンプルにして２つだけ．．．
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だけどこれだけは貼りたかった！
須磨模型さんがサービスしてくれる
とってもポップなステッカー！
カトちゃんはコレを見て
１．２号機との互換性をかなぐり捨てて
３号機はべっこう飴にしたんです！
それにデビューするのが
夏真っ盛りっていうのもありました。
フィルムにシワが入りにくいのも
べっこう飴の特徴です！ |
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ＲＡＭ１２ｘ６です。
夏真っ盛りにはチト、ツライかな～？
って感じた事もありました。
気温が上がると空気密度の低下で
機体が重く感じる時がありますよね、
そんな時にはＡＰＣ１３ｘ４の方が
機体が軽く感じます。
ＳＡＩＴＯ ５６ Ｆとの組み合わせですが
この夏の暑い時に酷使したら
「エンジンが焼けるかも？」
とも思ってたんですが、その点は
全く問題ナシに回っています。
とにかく丈夫なので重宝するペラです！ |
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今度もＳＡＩＴＯ ５６ Ｆです。
始動性が素晴らしく良いエンジンです！
コツがわかると簡単に手でかかります。
エンジンが倒立になる姿勢で（コレがコツ）
マフラーを塞いでペラを回してチョークして
やります。
そこで２，３回クランクしてから
プラグヒートすれば１発で始動！
スピンナーなんて要りません。
スターターを使う必要が無いんですから。 |
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カトちゃんの機体ではないのですが
Ｆ．Ａｉｒの購入を考えておられる方に
チョット情報提供、と言う事で．．．
これは須磨模型さんのＦ．Ａｉｒです。
サービスに使うステッカーを御自分の愛機
にも貼っておられます。
べっこう飴はやっぱり白ですが、
花かまぼこは黒がカッコイイですね！
須磨模型さんが自らデザインして
一つ一つステカで切り出すオリジナルです！
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こちらも須磨模型さんのサービス品、
Ｆ．ＡｉｒのＤタイプ、グッドリッチカラーには
このステッカーが付いています。
花かまぼこ、べっこう飴用もそうですが
一つ一つステカで切り出す
手作り品ですので、色やデザインの細部
は変わる事もあるそうです。
興味がお有りの方は須磨模型さんの方まで
お問い合わせ下さい。
リンクのコーナーに須磨模型さんの
ＨＰへのリンクが貼って有ります。
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エンジン ：ＳＡＩＴＯ ５６Ｆ
ペラ ：ＲＡＭ１２ｘ６
サーボ
エレベータ：フタバＳ９００１
ラダー ：フタバＳ９００１
エルロン ：フタバＳ９６０１Ｘ２
スロットル：ＧＷＳ Ｓ２０００ＢＢ
受信機 ：フタバＲ１４９ＤＰ
バッテリー：ＪＲ３５０ｍＡｈ
重量 ：（完成時）１８５０ｇ
カトちゃんのたわごとインプレ
Ａタイプの花かまぼこから、Ｄタイプのグッドリッチまで、
それぞれに個性があって好き嫌いが別れるのは当たり前ですが．．．
カラーリングにこだわらないならこのべっこう飴は
カトちゃん一押しのＦ．Ａｉｒです！
作ってビックリ、
このべっこう飴は２号機の花かまぼこより
８０ｇも軽く出来上がっちゃったんです！
オラカバのクリアは軽いという話は聞いていましたが
まさかここまで軽いとは．．．！
このクラスで８０ｇも軽いと全く別物の飛行機です。
カトちゃんのＦ．Ａｉｒは主翼脱着に改造
（７０ｇほど重くなります！）して重たいんですが、
お陰でエンジンのトルクがたっぷりかかってくれるので
２号機の花かまぼこはトルクロールがやり易いんです。
ところがこのべっこう飴の軽い事軽い事．．
花かまぼこならグッ、グッと回っていくスロットルワークで
スイッ、スイッと上がって行っちゃいます。(^_^;)
つまり、回しにくいんですよね～．．．
それと風が強いと軽さがモロに影響して
花かまぼこより少し飛ばしにくい面もあったりします。
それと飛ばして距離が遠くなると
裏表がわかりにくい事もしばしば．．．
本当に同じＦ．Ａｉｒでも飛ばしてみると
２号機の花かまぼことは全くの別物でした
しかし、その他の性能については断然２号機を上回っています！
とにかく軽い！
主翼脱着式に改造して重くなってしまう分を補って
更にオリジナルの花かまぼこより１０ｇ軽い計算になりますね。
まだ出来上がったばっかりであまり飛ばし込んでいないんですが
正直、新型のＦ．Ａｉｒを手に入れたみたいな気分で
かなり気に入っちゃってます！
皆さんもＦ．Ａｉｒの購入を検討されるならば
べっこう飴のこの軽さ、
覚えておいて損は無いと思いますよ～。
２００２年１０月２３日追加
ＳＡＩＴＯ ５６Ｆ情報
さて、
「Ｆ．Ａｉｒ＋ＳＡＩＴＯ ５６Ｆにベストマッチのペラは何？」
と聞かれたら、もう皆さん口を揃えて
「ＲＡＭ １２Ｘ６」
と答えますよね、
これはカトちゃんも同じなんですが．．．
カトちゃん最近違うペラを使っているんです。
実はですね～
何と！ＳＡＩＴＯ ５６Ｆは
ＲＡＭ １３Ｘ６ が使えるんです！
カトちゃんの使っている燃料とプラグは
燃料 ：ＮＡＳＡ ３０％
プラグ：ＯＳ Ｆ
という、別に何の変哲も無いどこでも手に入る物です。
先日やや涼しく感じる快適な気温（１８℃くらいでしょうか？）の時に計ったところ
この組み合わせでＳＡＩＴＯ ５６Ｆは
ＲＡＭ１３Ｘ６を９７００ｒｐｍ回していました。
ホバリングからフルスロットルに叩き込んでやると
Ｆ．Ａｉｒ３号は垂直上昇でどこまででも昇って行きます。
しかし、この引きの良さはＲＡＭ１２Ｘ６でも得られますし、
（というより１２Ｘ６の方が上回っています）
レスポンスの良さも１２Ｘ６の方が明らかに優れています。
じゃあ、何で１３Ｘ６を使っているかと言いますと
１３Ｘ６を使うとホバリング状態での安定感がとても良くなるんです。
ＡＰＣの１３Ｘ４を使ったことのある方ならお分かりいただけると思いますが、
上を向いて止めた時の安定感はＲＡＭ１２Ｘ６よりＡＰＣ１３Ｘ４の方が良いですよね。
この安定感がＲＡＭ１３Ｘ６でも得られるんです
しかし、ＳＡＩＴＯ ５６ＦにＡＰＣ１３Ｘ４を使うと引きの点に不満を感じてしまいます。
この引きの点でＲＡＭ１３Ｘ６は実にパワフル、かつ穏やかなレスポンスで
非常にコントロールしやすいんです。
このフィーリングは重量感がある穏やかさ、
と言えば分かりやすいのではないでしょうか。
それともう一つ、
トルクロールが「回し易く」なってくれます。
機体が真上を向いてホバリングしているときに
スロットルスティックをほんの少し、スイッと開けてやると
機体にドン！とトルクがかかってグイ、イ～！っと回ってくれます。
このトルクの強さはＲＡＭ１２Ｘ６を大きく上回る頼もしさです。
そのかわりトルクロール中の機体の姿勢の乱れは
ＲＡＭ１２Ｘ６よりもやや大きいようですので
左スティックは少し忙しくなります(^^;)
（トルクに振り回されている、という感じですね）
これから冬に向けてどんどん気温が下がっていきますので
エンジンがどんどんパワフルになって行きます。
気温が高い間はエンジンに負担が大きすぎると感じる事もありましたが
１０月に入ってからは実にパワフルにＦ．Ａｉｒを引っ張ってくれています。
真冬になったらどれくらい回ってくれるのか、
今から少し楽しみにしているカトちゃんです。
これからＳＡＩＴＯ ５６Ｆでホバリングとトルクロールの挑戦を始めようという方、
いらっしゃったらＲＡＭ１３Ｘ６も使えると言う事、
覚えておいて損は無いですよ～！
ただし、下記の注意事項もしっかり覚えておいて下さい。
・他の軽いペラからＲＡＭ１３Ｘ６に交換したときは、
必ずニードルとスローを再調整する事。
・特にスローはスティックを最スローから全開に瞬間的に叩き込んでも
回転が淀まず滑らかに吹き上がっていく様になるまで調整する事。
ニードルの方はやや甘めにセットすれば問題ありませんが、
スローの方はシビアです。
スローが少しでも薄いとトルクロール中に中低速でノッキングして
瞬間的にエンストする事があります。
目安は上記の最スローから全開への吹き上がりのチェックですが、
開けられる様ならスローはどんどん開けて下さい。
なお、このチェックは毎フライト、離陸前に行う事をオススメします。
（お昼ごろに調整しても、夕方には薄くなっている事すらありますので．．．）
２００２年１０月３１日追加
ＳＡＩＴＯ ５６Ｆ情報
エンジンの慣らしについて、ナドナド．．．
ＳＡＩＴＯ ５６Ｆに ＲＡＭ１３ｘ６が使える事は上に書いた通りなんですが、
もう一つメリットがある事を忘れていました。(^^;)
先日、ＲＡＭ１２ｘ６を使ったとき、
１０７００ｒｐｍ回っていたんですが、
１００００ｒｐｍ以上回ると排気音が大きいんです。
ところが１３ｘ６だと１００００ｒｐｍ回るかどうか、
そのため全体的に音が静かになってくれます。
更に、ホバリングの時は１２ｘ６よりかなり低い回転数でホバリング出来ますので
とても静かなホバリングになります。
飛行場でホバリングしていると、
音がやかましくて気が引ける方もいらっしゃるのではないでしょうか。
そういう方にもＳＡＩＴＯ ５６ＦとＲＡＭ１３Ｘ６の組み合わせはオススメ出来ます。
それから
ＳＡＩＴＯ ５６Ｆの慣らしなんですが、
カトちゃんは５６Ｆを２つ持っています。
２つ共慣らしは飛ばしながら、
ひたすら大きい宙返りを繰り返してやりましたが、
４フライトぐらいは全く調子が出ませんでした。
なんて言うんでしょうか、
全体に硬い印象で、トルクが細い感じです。
スロットルを開けてもエンジンが指についてこない、
そんな感じで頼りないのです。
それにスロー調整ネジがあまり濃く出来なくて
ＡＰＣ１３Ｘ４でも中スロー以下でレスポンスと特に引きが悪いんです。
しかし、これは新品の当たりが出ていない状態ですから
当たり前の事です。
この当たりが硬い内にＲＡＭ１３ｘ６を使うと
エンジンが止まってしまうかも知れませんので、
最初はＡＰＣの１３ｘ４や１２ｘ５、
あるいはもっと軽目のペラを使う事をオススメします。
慣らしですから濃い目のニードルで飛ばす訳ですが
２，３回も飛ばしたらニードルを一気に絞りたくなりますね。
しかしここはあわてず落ち着いて、
少しずつ調子を見ながら絞って行って下さい。
カトちゃん１台目は３回飛ばし終えた時に
そろそろ良いだろうと思ってニードルを一気に
ピーク近くまで絞ったんですが
まだ早すぎた様で焼けて止まってしまいました。(^^;)
そんなこんなでカトちゃんの５６Ｆは２台共
４フライトぐらいで当たりが出始めた様でして、
スローを濃く出来るようになったのがその辺りです。
更に６フライト目あたりから５６Ｆ特有の
図太い低速トルクが出て来てガゼン調子が良くなりました。
下に比べて上が物足りないと感じたのもそのぐらいです。
（エキスポを－３０ぐらい入れてやると
スティックに比例して吹け上がる感じになりますので、
扱いやすくなってくれます。）
最高にオイシイエンジンに仕上がったのは
１０フライト目ぐらいだったと思います。
ただ、バルブのクリアランスは調子が良くなる６フライト辺りで
一度再調整する事をオススメします。
そう言う訳でＲＡＭ１３ｘ６を使うのは
調子が良くなってバルブクリアランスをしっかり再調整してから
にされる方が良いと思います。
ＲＡＭ１３ｘ６を付けるとスロー調整ネジは
ビックリするくらい開ける事になると思いますが、
レスポンスを最優先の目安にしてしっかり調整してから
離陸させて下さい。
スローが薄いと本来のトルクも出ませんし、
最悪、本当にホバリング中にノッキングして止まってしまいますので．．．
２００３年 １月１６日
カトちゃん流慣らし運転
「お父さんのファンフライ入門」のツネタンから
カトちゃん流の慣らし運転を
詳しくＵＰして下さいとのリクエストを頂きました。
このページに入れても良いのですが、
ページが長くなりすぎますので
こちら↓にＵＰしています。
空母六畳間・格納庫
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