Ｆ．Ａｉｒ　２号機

ひでたんのホームページに間借りでＵＰしていたページです。
ホームページ独立を機に手を入れています。
ひでたん、長い間ありがとうございました。
m(_ _)m

	Ｆ．Ａｉｒ２号機です。 あちこちのＨＰも参考にしながら、 １号機をベースに更に死ににくく（？） 改良してあります〜(^^） しかしこんなにｗｅｂをにぎわせた飛行機は 前例がないのでは？ 参考になる記事が一杯あって製作にとても 役立ちました　m(_ _)m オイシイ所総取りの２号機です！
	まず、魔除けの御札！ オリジナルステッカーを作りました。 １号機は落ちても落ちてもスグに飛んでたので 仲間内で 「死んでタマルカ号」 略して「シンタマちゃん」 と呼ばれるようになっちゃいました！ お陰で２号機のニックネームは 「シンタマ　２号」です。 Ｎｏ．１は当然１号機、 １号機の大破した主翼を修理したら 貼ってやろうと思っています。
	もちろん主翼は脱着式！ カトちゃんの家は空母六畳間ですから．．． １号機の主翼脱着も同じ方法です １７回落ちても空中分解はなかったので 実績はもう充分でしょう。 土産物コーナーにＰＤＦファイルのデータで 主翼脱着の型紙と説明図をＵＰしています。 主翼の脱着を考えている方は参考にどうぞ。 ただし、改造は自己責任にてお願いします。 前側部品は接着して更にボルトナットで 補強してます。ナットは瞬着で固定です。
	後ろ側部品は接着してません。 ボルトナットで止めるだけです。 強度はこれで充分。 後ろ側部品も接着すると脱着が結構大変です。 それと胴体が折れて修理するときにはきっと．．． 「接着しなくて良かった〜」 って思いますよ(;^_^A 胴体側の主翼取付部分が折れてしまう事が 多いので、接着しちゃうと胴体を修理して 厚みが変わると主翼が入らなくなっちゃうんです。
	これもＰＤＦファイルで説明している 主翼の振れ止めです。 墜落したら必ずと言っていいほどはずれますが、 外れてショックを吸収する優れ物です。 無くしやすいので接着するだけでなく テープで主翼に止めてあります。 墜落するとだいたいプラプラしてますので 瞬間接着剤で修理してやってください。
	エルロンサーボとスイッチ類は主翼上面に 載せました。 ホクセイモデルの愉快な仲間に応募されていた 広島の山下氏の機体からアイデアを拝借。 サーボの取付は主翼の中に ３ミリベニアの枠を接着して補強してます。 下面、特にエンジンのある右翼側は排気の油で ベッタベタになります。サーボにとっては主翼の 裏と表で天国と地獄の違いでしょう．．． それに１号機は草地に落着したときに ホーンがひっかかって壊れた事も(>_<) 落としまくっているといろんな事があります．．．
	２号機では受信機は普通に主翼の中に 入れました。 １号機で１７回落としても受信機は ノートラブルだった事と、やはり仲間内でも 「ブッサイクやな〜」と不評だったので。 　　　　　(━┳━ ＿ ━┳━) トルクローラー小野氏はこの発想はスゴイ！ と誉めてくれたんですけどね．．． ハッチはＪＲの布テープをヒンジにして上から 防油のためフィルムを貼っています。 ネジ２本で開閉出来るので手軽です。 でも、やっぱり外付けはもっと楽だったな．．．
	ひでたんのＨＰに下宿していたときには、 この写真に このようなコメントを入れていました 「尾輪も実は自作です。 ノーマルより２センチちょっと長くしてあります。 ノーマルはラダーがタイヤの上に乗ってしまうので 普通に着陸してもタイヤがこすれて痛みがちです 単純に長くして解決！」 と思ったのですが．．． 　　　　　　　　　　　　　m(_ _)m あんまり役に立たちません。 ２号機も１号機と同じくラダーの先は 良く傷みます。 ラダータッチはまだまだ先の事、と思っている方は 尾輪を普通のＲＣ機のように短くする方が ラダーの保護には役立ちます。
	エンジンはＳＡＩＴＯ　５６　Ｆを積みました。 エンジンに付いては下にコメントしています。 シリコンチューブの取り回しは胴体に穴を開けて 短くまとめられるようにしています。 それとスロットルサーボは胴体に空いている 穴は使わず、１．５�oバルサを下敷きにして 写真のようにタイラップと両面テープで 止めています。 エンコンロッドの長さが稼げないため、胴体の穴に サーボを入れるよりこの方がスロットルの動きが 全開〜全閉までスムーズです。 ２００２　１０　２６　追記 関連情報があります。 ２００２年９月１０日のつぶやきをご覧下さい
	１号機と重心を同じにしようとすると エンジンを目一杯後ろに積む事になりました。 （エンジンの重量はほとんど同じですが、 Ｆ．ＡＩＲは第２ロットから機首が伸びたそうです。） 気が付くと キャブと胴体の間にほとんど隙間が無い．．． 空気が吸えないかもしれないぐらい狭かったので 胴体を削って対策しました。 それから工場出荷状態では ＯＳ５２，サイトー５６Ｆ、 両方共ニードルが下向きになります。 共にキャブの向きは変えられるように なっているのでエンジンを積む前に ニードルが上になるようにしておきました。 ニードルが下を向いていると調整しにくいです。

エンジン　：ＳＡＩＴＯ　５６Ｆ
ペラ　　　：ＲＡＭ１２ｘ６
サーボ
エレベータ：フタバＳ９００１
ラダー　　：フタバＳ９００１
エルロン　：フタバＳ９６０１Ｘ２
スロットル：ＧＷＳ　Ｓ２０００ＢＢ
受信機　　：フタバＲ１４９ＤＰ
バッテリー：ＪＲ３５０ｍＡｈ
重量　　　：（完成時）１９３０ｇ

カトちゃんのたわごとインプレ

ひでたんのＨＰに下宿していた時は
エンジンについては以下のようにコメントしてました。

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これは２号機を飛ばし始めてスグの時点
ＡＰＣ１３ｘ４を使ってのインプレでした。
その後、調整、セッティングも進みまして
エンジンの仕上がり上々になった現在のコメントとしては．．．

ペラがＡＰＣ１３ｘ４なら前のコメントの通りです。
ＳＡＩＴＯ　５６Ｆの太い中低速トルクが充分生かし切れないため
排気量が大きいにも関わらずＯＳ５２との違いが
味付け程度にしか現れてこない．．．
そんな印象を持っています。
逆にＯＳ５２でホバリングとトルクロールを練習するなら
ＡＰＣ１３ｘ４はとても良いマッチングを見せてくれます。
上に逃げるときはスロットルを開ければスッと上昇してくれますし
トルクロールでもスロットルをしっかり開けていれば
機体の座りが良く頭がなかなか下がってこない。
ＴＯＰ　ＧＵＮコーナーのｆｕｎ　ｆｌｙ　ｂｉｇシリーズのような安定感が
感じられて、
ヘタッピのカトちゃんはこの組み合わせもお気に入りです。

しかし、重たいＦ．Ａｉｒ＋５６Ｆにとても良い、
オススメのペラが見つかっちゃったんです！
この一言、多くの人が閃いたんではないでしょうか．．．
そう！トルクローラー小野氏のお薦め、
Ｒ／Ｃ　ＨＯＢＢＹ　通販限定の
ＲＡＭ　１２ｘ６
これを使うとカトちゃんの重い主翼脱着式Ｆ．Ａｉｒは
断然ＳＡＩＴＯ　５６Ｆがオススメになってしまいます。

主翼脱着式に改造したＦ．Ａｉｒはノーマルに較べて明らかに重くなります。
そしてＲＡＭ１２ｘ６はＡＰＣ１３ｘ４よりロードが重いペラです。
重いＦ．Ａｉｒに重いペラと低速の細いＯＳ５２の組み合わせは
トルクロールで姿勢が崩れた時に
上に逃げようとしてスロットルを開けても瞬発力が足りない印象です。

いつでもスロットルを開ければ上に逃げられるという安心感が無ければ
カトちゃんは怖くて高度を下げられません。

ところが低速トルクの太いＳＡＩＴＯ　５６Ｆはホバリング付近の回転数で
ロードの重いＲＡＭ１２ｘ６を瞬発的にブン回して
たっぷり推力を発揮してくれます。
いつでも上に逃げられる余裕充分です。

そしてもう一つ、これがオススメする最大の理由！
トルクロールがやりやすくなるんです！

Ｆ．Ａｉｒは本来ホバリング入門機として設計されているせいでしょうか
トルクロールは難しいです。
垂直に立てるとずっと上を向いていてくれます
（お陰で安心してチャレンジできます！）が、
なかなか回り始めません。
そしてきれいに回し続ける事が
なかなか出来ない機体です。

ところがＲＡＭ１２ｘ６を使うと
ロードが大きいペラだけに
機体にもタップリとトルクがかかっているのでしょう、
機体を垂直に立てて一吹かし入れてやると
スイッと回り始めてくれるんです！
スロットルで機体をひねる感覚とでも言いましょうか、
これがとても判りやすくなります。

ＲＡＭ１２ｘ６を使うとＯＳ５２でも回りやすくなるんですが、
前述の通り、瞬発力不足でカトちゃんは怖いんですよね．．．
カトちゃんが安心して低い所で練習するには
ＳＡＩＴＯ　５６Ｆの瞬発力が必要なんです。

要はノーマルより重たくなる分、
見合ったパワーが必要になるっていう
当たり前の話かもしれませんが．．．
Ｆ．Ａｉｒを主翼脱着式に改造しようと思っている方、
トルクロールにこだわるならば
カトちゃんはＳＡＩＴＯ　５６ＦとＲＡＭ１２ｘ６をオススメします！

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