青函トンネル 竜飛定点 撮影日：H22.5.14
竜飛海底駅を見学しました。
本坑（列車の往来する場所）を撮影する時間は、見学終了後、乗車列車を待つ5分程度しかありませんでした。
※竜飛海底駅は、平成26年3月15日に廃止されました。
▲新青森方。
手持ちの資料によると、平成21年度で青函トンネル内のトンネルテンションバランサ（架線の自動張力調整装置）設置が終了とあり、運がよければ今回撮影できるかと思ったが、残念。。
▲上下線とも、新幹線が走行するための3条目のレール（S専用レール）が追加された。（トンネル中心寄りの光っていないレール）
平成22年度以降、レールの増設だけでなく、既設のレール締結装置改修、共用レールの交換等実施するとしている。
軌道スラブの真ん中に空いている正方形の穴は、列車火災時に使用するスプリンクラー。（青函トンネル開業時からある）
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▲札幌方。
新幹線が走行するようになれば、ホームの線路側に張り出しているラバーを撤去するという。（見学説明担当者氏）
▲（おまけ）
竜飛海底駅の地上にある青函トンネル記念館敷地で撮影した3線軌。
在来線は軌間1067mmの狭軌だが、新幹線は1435mmの標準軌なので、共用走行に対応するため、S専用レールを追加設置して3線軌化する。
写真は左から
共用レール： 在来線及び新幹線の走行に使用（SN共用）
N専用レール： 在来線列車の進行方向に向かって右側の車輪が走行するレール
S専用レール： 新幹線列車の進行方向に向かって右側の車輪が走行するレール
▲（おまけ）
共用レールのレール締結装置。
▲（おまけ）
左からN専用、S専用レールのレール締結装置。
▲（おまけ）
▲（おまけ）