アメリカ、WH製。昭和3年(1928年)の称号改正で6110 (6010～6015)を改番して
ＥＤ５３となる。ＥＤ５３の歯数比を変更し貨物用としたものです。
| ＥＤ３１形は、大正12年(1923)芝浦製作所・石川島造船所製の40ｔ凸型機で、元伊那電気鉄道(ＪＲ飯田線)デキ１～５で、同社が国鉄に買収されて昭和27年(1952)にＥＤ31形と改称された国産初期の古典機である。 国鉄では昭和30年(1955)から廃車され始め、昭和30年９月23日(昭和30年８月17日認可)にＥＤ３１３が、昭和30年12月１日(昭和30年10月24日認可)にＥＤ３１５が、昭和32年２月21日(昭和31年12月21日認可)にＥＤ３１４の順に払い下げを受け、本線の主力機として使用を開始した。 ＥＤ３１１・ＥＤ３１２は昭和30年に西武鉄道に譲渡後、近江鉄道へは昭和35年(1960)８月８日認可を得て再譲渡同年８月15日入線した。 この２両は入線時に西武鉄道№１・２を旧国鉄番号に戻しＥＤ３１１・３１２と改番した。 ＥＤ３１３・３１４は、武佐・近江八幡間の東洋カーボンの貨物列車として昭和61年(1986)７月31日まで、新八日市・近江八幡間の一般貨物列車として昭和61年10月30日まで活躍していた。 その後、工事列車用として使用されている。 |
昭和6年に誕生した国産の中型直流電気機関車で、国産初のＦ型機EF52を基本として18両が製作された。主電動機や出力はEF52と同じであった。
１９４４年１０月から終戦までに７両が製造され、１９４７年４月までに２４両が製造され。
原型は車体が凸型で鋼材や銅を節約して製造された。高速度遮断機の代わりに断流機
を採用、その他部品 の省略や簡素化が計られた。このための粘着重量不足を補うため
に台枠にコンクリートを流し込んで重量を合わせた。 これを是正するために１９４８年度
に高速度遮断機設置を含む大改造が行われ、それ以後も１９５１年度 位まで改造が
行われた。 更に、１９５３年から１９５７年にかけてＥＦ５８形の旧車体を載せ替えた。
これにより、車体が１９４７年度製造のＥＦ１５と似通ったものになった。
２５号は側窓が１つ少ない変形機である。
EF１２２０ １６５３年10月改造 川車
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