ＣＯＢＲＡ ３５０Ｃ
ＦＬＩＧＨＴ ＬＯＧ
ＬＯＧ Ｎｏ．７
２００３年１２月 ８日
飛行日 ：１２月７日
気温 ：１２°
風速 ：推定５～７ｍ／ｓ
ＦＬＩＧＨＴ数：バッテリー１本
「プロペラシャフト切りますた～(^^)」
ヤマゴンさんから情報を頂いちゃいました！m(_ _)m
プロペラセーバーを装着するとき
プロペラシャフトをペラセーバーから２～３㎜残してカットすると、
更に、ペラが、
折れにくくなるそうです！（`・ω・´;）!!
情報を下さったヤマゴンさんのＨＰはこちら、 http://plaza.rakuten.co.jp/ereki/
ペラシャフトをカットする記事はこちらです http://plaza.rakuten.co.jp/ereki/002010
情報を頂いたからにはやってみねばなるません！
２号機を製作する時に、
早速やってみますた～(^^)ノシ
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プロペラセーバーから２～３㎜の所で
プロペラシャフトをカットしちゃうという事は、
ペラの中を軸になるシャフトが貫通していない
ワケです。
と言う事は、墜落してペラをぶつけたら、
ゴムが伸びてずれるだけじゃなく、
ペラがモキっと所定の位置から外れちゃうワケ
ですよ！(^^;)
（その写真はヤマゴンさんのＨＰにあります！）
と言う事は．．．
プロペラシャフトも曲がりにくくなる！という
ワケですよ(^^)
家で工作したときに、全開でペラを回しながら
機体を振り回してみましたが、ペラが外れる気
配は全くナシ！
確かにコレで行けそうデス！(^^)(^^)(^^)
これも軽量な小型電動機ならではのノウハウ
なんですね！
エンジン機ばかり飛ばしてきたカトちゃんには
思いも付かないアイデアです！ |
 |
ヤマゴンさんのオススメは２～３㎜ですが、
ペラのモーター側にもこの写真に写っているの
と同様の六角穴があり、プロペラシャフトと
ペラのセンターがずれない様にするには、
ペラの六角穴の奥のφ３㎜の穴まで
シャフト先端が届いていなければなりません。
ペラのφ３穴までの深さをノギスで測ったら
ちょうど３㎜でしたので、カトちゃんは
ヤマゴンさんオススメより少し長めの４㎜弱
（３．５㎜は超えています。実測３．７５㎜）
にしてみました！
やってみて長かったら切れば良いワケですが
短いものを伸ばす事は出来ませんので
ここは一つ慎重に取りかかってみたワケです。
なお、スピンナーはペラの先端に嵌めて
取り付ける事も出来ますが、カトちゃんのは
くたびれちゃってるせいか、テストした時外れ
て飛んじゃったので装着をあきらめました。 |
で、
早速効果の程を
ＣＯＢＲＡ２号の初フライトで確認しちゃいました～(^^;)
墜落の状況ですが
コブラで低高度のターン中に斜め後ろから煽られ、
一気に大地よコンニチハ！
スロットルを閉じる余裕も無く
ものの見事につんのめった上に
トドメの１発、前転のデングリ返し！
この墜落、
ペラセーバーすら使っていなかったら．．．
まず間違いなく、少なくともペラは割れてます！
悪くすればペラポッキンにシャフト曲がりのオマケ付き！
っていう、１００点満点で評価すれば７８点くらいは付けられる
ペラにはかなりエグいパターンの墜落デス！(^^;)
結果！
ペラは先が少し欠けただけ！
充分まだまだ使えます(^^)
「イヤ～！これは良い情報を教えてもらえた！」
なんて喜んで、
外れたペラを元にもどそうとしたんですがっ．．．
予期せぬトラブル発生！
な、な、な、何と～！
プロペラセーバー折損！
なんじゃソリャ～！ミ(っ;-∀-)
まあ、トリム合わせや舵角、エクスポのおよその調整をやって、
まずまず納得できるだけ飛ばし
バッテリーのパワーが頼りなくなってからの墜落です。
モーターランは１５分、
まずまず納得出来るフライトをした上での墜落ですがっ
駄菓子菓子！
こんなとこ壊れると思ってなかったしぃ、
スペアパーツ持ってきてなかったしぃ、
この後用事があって時間もあんまり無かったし．．．
って事で．．．
備えを怠っていたために
たったのバッテリー１本で飛行不能！
ミ(っ;-∀-) ミ(っ;-∀-) ミ(っ;-∀-)
せめて持っていったバッテリーあと２本、
飛ばしたかったんですがねェ．．．
テストするネタ、もう一つもって行ってたのも試せず終い！
まあ、機体が無傷だったからヨシとしよう．．．
って言うか、ペラセーバーも形有る物だから壊れるのね、ヤッパリ！
あ、でもこれだけデングリ返って機体が無傷という事は
ペラセーバーのゴムが衝撃を吸収してくれて
機体も保護してるのかもしれませんね！
まあ、何にせよ結論として
ペラセーバーとペラシャフトのカットの併用は
確かにペラの保護に役立ちます！
ヤマゴンさん
情報提供有り難う御座いました～
m(_ _)m
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