３６７４５ｋｍ
３８０００？ｋｍ
しばらく乗っていたら、やたらギアの入りがわるくなってきた（エンジンが温まると悪くなる）ので、ギアオイルを交換することにした。
交換時にオイルの状態を見ていたが、それほど、汚れている感じでなく、見ただけでは分からないものであるが粘度もサラサラという感じでもなかった。
交換後はギアの入りがよくなった。（何かが劣化していた？）
３９４３０ｋｍ
マニュアルだとメンテナンスフリーのはずのバッテリーだが、液減りが激しくなっているため、バッテリーを交換することにした。
フロントの軽量化により回頭性をよくするのと軽い方がボデイに負担がかからないだろうと思い、軽量バッテリにした。
通常のバッテリより約３ｋｇ軽くなるとのこと。
３９０００？ｋｍ
エンジンオイル交換 トータルＱＵＡＲＴＺ９０００ １０Ｗ−５０
マニュアルに指定されていたトータルの高級オイルにした。
いいオイルは気分がいいものである。
４１９０２ｋｍ
ブルーライオン葛飾にて、車検を受けた。
不具合として、プリーのゴム部分が偏心していたので交換したとこのこと。
エアフィルターの交換。
４２２０３ｋｍ
東京から千葉に引越しをして、次の日にエンジンをかけようとしたら、異常警告灯が点滅して、エンジンがかからなくなった。
ＪＡＦに入会して、スペシャルステージに運んでもらった。
調査の結果、コンピュータユニットの不良とのことだったので、交換することにした。
走行中のトラブルでなかったのでよかったが、国産車だとあんまりないトラブルだと思う。
４５７８０ｋｍ
ギアの入りが悪くなってきたのでギアオイルを交換することにした。
今度は長く持たせるために、少し硬めにしたせいか、最初はいまひとつだったが、３ヶ月くらいで良くなった。
４５８２４ｋｍ
約７０００ｋｍ、１．５年でオイル交換した。本当は１万ｋｍ持たせたかったが、マニュアルには「１万ｋｍまたは６ヶ月以内には交換すること」と書いてあったので、気になってつい交換してしまった。
今度のやわらかいオイルは、エンブレが弱いのでフリクションが小さくなっているようだが、トルクが落ちてしまったような感じがする。
４７４６０ｋｍ
オイルフィルターを自分で交換した。交換したのはよかったが、古いオイルフィルターの処理に困ってしまった。
４８６５６ｋｍ
なんと東京オートサロンのアンケートプレゼントで当たってしまいました。
いままで景品とか当たったことがなかったのに、オートサロンはホントにいいです。きれいなコンパニオンにも会えるし。
さて、このオイルはカタログのコメントには以下のように書いてあり、なかなか高性能の様です。
「エステル、ＰＡＯに高性能素材ＶＩＭＡ（粘度向上作用分子）を配合した１００％化学合成オイル。高温・高負荷による性能低下を起こしやすいポリマー（ＶＩＩ＝粘度指数向上剤）の使用を大幅に削減。高温・高回転時に油膜と油圧を保持するチューニングオイルです。」
早速、下から時間をかけて古いオイル抜き、新しいオイルを１缶４Lｒ入れた。取説は４．９Lｒ（フィルター交換なし）入れるようになっているが、４Lｒでもゲージの中央までくるので、とくに問題ないと思う。
少しだけ走りを確認したところ、静かになり、走りもスムーズな感じになった。さらに渋滞でも水温が上がりにくくなっている。
前のオイル（１０W−３０）のときは渋滞で水温が上がりやすく、渋滞を抜けて急加速をしたときなど、熱ダレのせいか分からないがスロットルに対する反応が悪いことがあり、気分が悪かった。
やはり、古めのプジョーには硬めで、高温でも粘度が安定している１００％化学合成油がいいと思う。
４９９９８ｋｍ
中古で購入して２回目の車検をスペシャルステージで受けた。
油漏れでホイールシリンダ左右の交換。
エンジンオイル（０．８Lｒ）の補給。
５０４５０ｋｍ
「カチカチ」とマグネットスイッチが動作する音がするが、セルモーターが回らない。
おそらく、バッテリーを交換して３年経っているし、１ヶ月くらい動かさないことが、多かったので、バッテリーがダメになってしまったのか思い、今度もバッテリー「オデッセイ」に交換したが、状況が変わらない。
修理に出そうにもできないので、自分でセルモーターを外し、スイッチの接点がどうなっているか調べようと、ボルトを外しにかかったが、端子のボルトが軽くまわったので、もしかしたらと思い、端子をしっかり締め直したところ、元気よくセルがまわった。
あと、せっかくバッテリーを交換したがもったいないので、前のバッテリーに戻して使用することにした。
５０９４４ｋｍ
約１万ｋｍ程度使用したＮＧＫのＶＸプラグから「ブリスク プレミアム プラグ ＤＯＲ１５ＬＧＳ」（ヤフオクで購入）に交換した。
このブリスクプラグのすごいところは、電極間の離隔が３ｍｍもあり、スパークの飛距離が長いため、火付きが良さそうだし。通常のプラグは火が広がるのに障害なる電極が上にかぶさるようにあるが、これは横の方にあるため、障害がない分、速く火が燃え広がりやすそうである。
交換後は、アイドリング＋α程度で、車が勝手に進むような感じになり、燃焼効率が上がっているようである。あと、エンジンのかかりがよくなった。
５１１２０ｋｍ
ついに念願のミシュランのエナジー３に交換した。
何せ、今まで履いていたミシュランＭＸＴはフロント５分山リヤ３分山で、あと２万ｋｍはいけそうであったが、８年目だけあって、細かいシワが出来ており、ウエットグリップはなくなっていたので、雨の日は危ない状態だった。早く換えるべきであったが、去年からヨーロッパではＸＴ１の後継品のエナジー３が発売されていたので、どうせ換えるんだったら、最新のエコタイヤしたいということで日本発売まで待った。
タイヤ交換は、ミシュランの看板を出していて信頼のおけそうな行徳のＢｉｔｔｅにお願いした。店の人はエナジー３を扱うのははじめてだと言っていた。交換前のタイヤを持ってみたら軽く、さすが軽量化されているなという感じだった。ちなみに生産国はイタリアだった。
交換後のフィーリングは、ゴムが新しいだけあって、いい意味でタイヤの存在を感じさせないソフトな乗り味で音もやや静かになった。ハンドリングはＭＸＴと似ており、そこそこの応答性があった。
転がり抵抗は、明らかに小さくなっていることが実感できるので、今後の燃費が楽しみである。
５２０３８ｋｍ
７５Ｗ９０だとやはり、合っていないせいかシフトフィールが重めでだったので、ライフが短めなのは覚悟で、フィールの良かったトータルのオイルに戻した。
交換後はさすがに軽いタッチに変わった。
５３０３８ｋｍ
セルの回転が弱く、前の日に車に乗っても、電圧１２．２Ｖしかならないため、１年前に買っていたオデッセイに交換した。
たまにしか乗らない割にはよく持った方だと思う。
５３６６１ｋｍ
２年ちょいぶりのオイル交換。ＢＰのオイルはレーシングスペックの１００％化学合成だけあって、抜いたオイルをチェックしてみたが、真っ黒というわけでなく、こげ茶色が透けていて、まだいけそうだった。
廃油は近くのオートバックスにおそるおそる持っていくと快く引きとってくれました。その後ちゃんとマイナスイオン発生「竹炭名人」を買い（５００円くらい）、ゆうゆうと店を出て行きました。
今度のオイルは、トータルＱＵＡＲＴＺ９０００シリーズで、以前交換直前までスムーズかつ静かで感じがよかった（持ちがいい）のと、プジョーとの相性が良さそうなのでこれにしました。交換後はやっぱりいい感じだった。
５３６６１ｋｍ
今度の車検もスペシャルステージで受けた。
リアブレーキシリンダー交換。
エンジンアッパーマウントがつぶれていたとのことで、交換。
ギアの入りが悪いということで、ショップオリジナルブレンド（オペロン製）と交換。
エンジンヘッドカバーにより、油にじみで、パッキン交換。
オイルフィルター交換等。
車検後のインプレッションは、マウント交換でエンジンは静かになり、ショップの勧めるだけあって、ギアオイルのフィーリングはＧＯＯＤであった。但しギアオイル及び交換に関しては１３０００円でちょっと高めでした。
５５４２５ｋｍ
どうもショックアブソーバーが経たっている感じられ（ふらふらして、安定してしない。）、アッパーマウントもゴムが硬くなって、つぶれてしまっているはずであるため、、新車時の状態を取り戻したいので、足回りを交換した。
交換後、それほど走り込んでいないが、しっかりした足回りになり、安心して飛ばせるようになった。
５６２８０ｋｍ
３０６特有のレンズの曇りが前から気になって仕方なかったので、かなり強引に部品をバラシて清掃してしまいました。
やはり中の反射板やレンズの裏側は汚れていました。（反射板は樹脂製であり、バルブの近くが少し溶けたようになっていました。ハイワッテジーのバルブは厳禁です。）
清掃前の内部の状況
清掃後
（クリアになってスッキリしました。）
５６９９０ｋｍ
首都高の渋滞で軽くぶつけられせいいでストップランプの重要性を感じたので、通常ストップランプは２灯点灯するところを４灯点灯するように変更しました。
リアのランプパネルを取り外し、逆流防止用にダイオードを使用し外側のストップランプのラインと内側のライン配線しました。ちなみに４灯とも省電力と応答性いいＬＥＤに変更済みです。
５７５５８ｋｍ
エナジー３はぜんぜん山が減っているわけではないが、もっとしっかりしたタイヤをはきたいと思い、タイヤを交換することにしました。扁平率６５だとほとんどコンフォートタイヤばかりで思ったようなものが選べないので、インチアップすればいいようだが、それだとタイヤ幅が１８５になり、バネ下重量が増えたり、ステアリング系に負担がかかったりとデメリットの部分が多くなる。以前、１５インチの２０５純正ホイールに185/55-15のポテンザGグリットの組み合わせをはいていたとき、足回りが重くなって３０６スタイルのバランスの良さがなくなったことがあった。
６５タイヤの中ではスポーティーでしっかりとしてそうなＰ６０００をつけてみることにした。
ヤフオフで安く購入し、近くのタイヤマンでタイヤ交換を行った。まだ交換前のタイヤが新しいので、店員になんで交換するのと聞かれた。取り外したエナジー３はまたもやヤフオフで売りました。ヤフオフは物を安く購入できるだけでなく、不要になったものを捨てなくて済むので環境にやさしく、精神衛生上もいい。
Ｐ６０００はエナジー３に比べるとタイヤ自体が硬くて少しゴツゴツした感じで、ちょっと失敗だったかなと思うところがあったが、しっかり感やハンドルに伝わるインフォーメーションの多さははっきりと上であった。ハンドルは切ったときのタイヤねじれが小さいため、ハンドルが重く感じる。ゴツゴツした感触も走るごとに角がとれたのか慣れたのか感じなくなってきた。
Ｐ６０００は少し古い設計であるが、１７５／６５−１４タイヤの中ではスポーティーさもった貴重なタイヤだと思った。
ちなみにエナジー３は乗りごごちがよくバランスのとれたいいタイヤだが、運転している実感が薄いのが、走りに楽しさを求める上で物足りところだった。