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無事に免許を取得しまして、お決まりのパターンですが、親の援助で車を買うことになりました。
かねてから、スカイラインＲＳ−ＴＵＲＢＯが欲しくて、これがいいと親に言うと、「どうせあちこちぶつけるんだから、安い車にしなさい」と、あっさり却下されました。
まぁ値段も値段ですから…（この当時のＲＳ−ＴＵＲＢＯは、中古で２００万前後でした。）
ということで、中古車雑誌を見ていて、ローレルの４ドアのＭＴが、手頃な値段でありました。
まぁ焦っていたんでしょうね…この当時の私は…。電話で確認もとらずに直接お店に…。(^^;
予想通りに、その車は売約済みでした。お店の方に「どんな車をお探しで？」と聞かれ、「日産車でＭＴで、値段の安いの」と、条件をつけるうちに、ピッタリの車がありました。
ガゼール１８００ＴＵＲＢＯ（３ドアハッチバック）、それも１２万円！…。で、早速契約をしまして、後日車を受け取りに行くことに…。
しかし、後で失敗に気付いた私…。車検が、翌年の６月だった…。 つづく
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うちの母同伴で、登録の手続き等をして、約１週間後位にガゼール納車と相成りました。
連絡を受けて、会社をあがって浦安へ…。説明を受けて、若葉マークを貼っていざはっし〜ん！
がしかし、ここで教習車がディーゼルだったことが、あだになる…。
浦安駅前の交差点で右折しようとして、交差点のど真ん中で、スコンッ！エンスト…(^^;
ディーゼル車って、教習所側としては、燃料費が安くていいし、教習受ける側は、トルクがあるため、半クラッチだけで、進むから楽なんです。（平地なら2ndスタートできるし）
会社の同僚に、アクセルを軽く踏んで回転を上げクラッチミートすればエンストしないと教わり、今に至ってます。
ところで、このガゼール、後付けのパワーウィンドウが付いてました。そして、謎の掃除機のパイプ…。
掃除機のパイプの謎はすぐに解決。リアのハッチバックを開けると、スゥ〜っと下がってくる…。
ようは、つっかい棒だった（笑）
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気持ちよく晴れ渡ったこの日、電車で大宮まで出かける。
駅まで徒歩１５分程度のところを、わざわざ車を使ったことから、悲劇は始まる…。
一方通行の道に路駐して、電車で大宮へ…。
帰ってきて、買い物をして車に戻ると、右のガラスにべったりと駐禁ステッカーが貼られていました。
でそのまま警察署へ…。
青切符を切られ、ステッカーを剥がすが、これがまた上手く剥がれないんです。
初めての違反でしたが、何よりも反則金が痛かった…。
日付の４と９ってのが、縁起でもなかった。
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ついに愛車を廃車する日が近づいてきました。
まぁ、私の最初の車選びが悪かったのが原因ですが…。
ボーナス前に車検は厳しいです。それと、知り合いに見てもらったとこ、かなり費用はかかるとのことで、廃車を決意しました。
6月の１週目の週末、天気のいい日でした。せっかくだから、すこし遠回りして解体業者に、車を持っていきました。
いろいろぶつけたり、トラブルがありましたが、面白い車でした。
同じ車種のレーシングカーと、オープンカーのプラモがありますので、完成したらUPしたいなと思っています。
皆さん、中古車選びは、慎重に…。
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1989年6月 私が運転した車編…第1回サニーバネット（トラック）
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自分の車がしばらくないので、ここからは、いままでにハンドルを握った車について紹介したいと思います。
最初は、日産サニーバネット（トラック）です。（ちなみにガソリン車）
たまに実家に帰って、高3のときにバイトしていた酒屋に遊びに行く（というか、行くと無償でお手伝い…^-^; ）と、
配達を頼まれてちょこちょこ運転してました。
自分の車が、重ステだったのであまり苦にはなりませんでしたが、コラムシフトにはてこずりました。
２から３速にアップしようとすると、５速に入ったりして…。
一度、引越しの際に借りたのですが、引越しの日がよりによってお彼岸。引越し先の近くに墓地があるため、大渋滞。
んで結局、予定時刻にトラックを返せずに、店長に大目玉を食らったのは、言うまでもありません。
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1991年頃 私が運転した車編…第2回 日産ローレルメダリスト（E-HC33)
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私の友人のご自宅の車です。
ちょうどこの頃夜勤をやってたこともあり、友人と勤務明けが重なると、この車でよく撮影に出かけていました。
AT車に乗るのは、教習車いらいです。
ハンドルを握った感想は、ラクチン！、パワフル！高速道路でも凄い安定感でした。（高級セダンだから当たり前ですが）
また私が、初めてスピードリミッターをかけた車でした。f(^_^)
ちなみに、スピードリミッターがかかると、アクセルを踏んでも、燃料の供給が止まり、エンジンブレーキがかかります。
（車速がおちれば、再び燃料が供給されます。）
この形式には、MTの設定もあったので、欲しい車の候補にはあがりました。（当時の私の給料では…）
とにかく長時間運転しても疲れない車でした。ただ、左足がさみしかった…。
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夜勤明けで帰宅途中、駅を降りて自宅とは反対方向、踏切を渡ったところの運送会社の、中古車に目がいきました。
KPJR-30、早い話が1800TIの4ドア、マニュアルミッションの車を見つけました。
値段も手頃だし車検もある。この車にしようかなと思いましたが、定休日…。
念願だったRSをもう少し探してみようと、休憩時間に中古車雑誌に目を通す。
カラーは、赤黒ツートンにしようと思ってましたが、会社の人に、赤黒は飽きるよ〜とのアドバイス。
またこの年代の赤は、色褪せしやすいので、落ち着いたガンメタツートンにきめました。
問題はエンジン、ターボにするかNAにするか…。結局値段と燃費を考え、NAにしました。
ちなみに、当時中古の価格では、ターボ車はNAの2倍の値段でした。
成田で1台見つけ、夜勤明けで車を見に行く…。
店員さんにボンネットを開けてもらい、ちょっとヘッドカバーの赤が色褪せ、剥がれていますがエンジンをかけてもらうと、すこぶるいい音！で、即決ッ！
手続きをすませ、気分を良くした私は、成田エクスプレスで帰ろうと、成田空港駅へ…。
改札で身分証明書を見せ、用件を聞かれる…。すかさず、「NEXで折り返します」と答える私…。
納車は後日…。楽しみぃ〜♪
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書類の手続き、車庫証明、車検等が終わり、約1ヵ月後の納車の運びとなりました〜♪。
車を受け取り、気持ちよく高速で帰ろうかと思いましたが、渋滞の一般道で…。
一度実家に寄ってから、アパートに帰る…。
ハンドルを握りながら、FJサウンドに酔いしれている私…。
今のとこは、車の調子もご機嫌ですが、おっていろいろトラブル・アクシデントに遭遇するとは、現段階では知る由もなかったのでした…。
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会社の帰りに、近くのホームセンターで買い物をしていたときのこと、レジの順番が回ってきたときに、店内放送で私の車のナンバーが呼ばれた…。
レジを済ませ、サービスカウンターに行くと、私の車をぶつけられたとのこと。
まぁ駐車場内でぶつけられたということは、こすったかへこんだかだろうと、ぶつけた相手と店員と駐車場へ向かう。
自分の車を見た瞬間、えッ！なんじゃこりゃぁ！
バンパーの右カドが、左側にねじられてる…。フロントグリルも外れてる…。
私の車の右となりの枠に止まってた2トンロングボディが、左の方に出ようとして、内輪差でバンパーをひっかけたということらしい。
事故処理に来た警察官も「ここまで気が付きませんでした？」と加害者に聞いていたが、普通は、もっと早く気付くだろう？、どこ見てたの？ミラーはただの飾りかい？と私は言いたかったが、呆れて笑ってた…。f(^_^)
まぁ、相手の保険で修理はされたのだが、事故処理後、警察官に「レッカー呼びますか？」と言われたが、「自走できるんで走っていきます」と言い。視界の妨げになるバンパーを元の状態近くまで曲げて、夕立のなか自走して行きました。
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修理も終わり、初の遠出は長野県･･･。
早朝に自宅を出発し、国道16・17・18号とひたすらした道を走る。
途中の碓氷峠旧道を、攻めるまではいかないけど、スポーツ走行･･･。
熊ノ平で、EF63＆特急あさまなどの撮影をして、長野市内へひた走る･･･。
まぁテレビの生放送には間に合いませんでしたが、現地で生放送にきていたメンバーと合流して、東京へ･･･。
渋谷で、路肩に車を止めたところ、私の車の前に自動車警邏隊のパトカーが…。
警官が私のところに来て、「ちょっとアクセルふかしてみてくれる？」
で私が「ブォ〜〜ンッ」とアクセルをふかすと、警察官「ちょっとうるさくない？」
「マフラーはノーマルだし、先月車検通したばかりですけど」という私…。
で免許証みせて職質開始…。
なんとか開放されましたが、まぁ近頃の車が静か過ぎるんですぅ。
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私は、点検や整備の際の納品書は、必ず保管するようにしているわけで、今回の日記は書き易いです。
つうことで、購入してから半年、6ヶ月点検がやってきました。（この当時は、まだ行われてました。）
今回は、ファンベルトの交換、サイドブレーキの調整、ラジエーターの清掃、クーラントの交換で、これだけならたいした金額ではなかったのですが、ここで始動不良が発覚･･･。セルモーターが原因ではなくオルタネーター（発電機）が原因でした。
で、オルタネーターをオーバーホール＆部品交換＆さらにバッテリー交換とこれで約6万円也･･･。
その他、私からのリクエストで、両サイドに「４VALVE DOHCRS」のステッカーを貼ってもらう。（ホントはゴールドステッカーが良かったのですが･･･）
そして、ドアミラーから、電動リモコンフェンダーミラーに交換してもらいました。
何故に？とお思いの方もいらっしゃると思いますが、もともとこの車は、フェンダーミラー車だったのです。それを、前オーナーが、後付ドアミラー（手動調整）に変えてました。
これが、振動等でミラーの角度が変わってしまうので、インパネに電動リモコンのスイッチが残っているのを発見！。以前フェンダーミラー車に乗っていたこともあり、交換にいたったわけです。
つまり私のスカイラインRSは、電動リモコンフェンダーミラーで落成、ドアミラーに改造後、再びフェンダーミラーに戻されたわけです。
フェンダーミラー･･･、確かに見た目いまいちーですが、いいとこあるんですよ〜。
その１、後方確認だけでなく、車幅の確認もフロントガラス越しにできます。
その２、左後方の確認が、目線を飛ばすだけでできます。（ドアミラーだと、首をひねらないと見難いです。）
だから、タクシーやパトカーなどは、いまだに多いわけです。
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前日というか、日付変わったあたりで、友人を送り届け、アパートに向かっていました。
眠気を我慢しつつ車を走らせ、明け方4時過ぎ、２つ渡らなければらない踏切の一つを渡りました。
ここまでは記憶があったのですが、衝撃が起こり気が付くと、右カーブでガードレールに衝突･･･。
私は何とも無かったのですが、車は左前脚複雑骨折･･･。自宅まであと5分ほどだったのに･･･。
自爆だったのが、不幸中の幸いでした。
とりあえず、駐車場までレッカー移動してもらい、その後ディーラーへ･･･。
診察の結果、治療費はかなりの金額に･･･（とほほぉ〜･･･）。普通は、廃車にしてしまうのでしょうが、お気に入りの車ですから、修理を決意！。愛車は全治6ヶ月の入院となりました。（同時にクラッチ板の交換も依頼）
教訓「疲れたら、車を止めて仮眠！」〜にしても高い授業料になった･･･。
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1992年2月頃 私が運転した車編･･･第3回 スバルBF5BレガシーGTワゴン（初代）
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このHPにも時々遊びに来てくださる、六連星（師匠だっけ？）さんのご自宅の車でした。
作品紹介の逮捕な車のコーナーで紹介されている車の前の型です。
確か初めてハンドルを握ったのが、長野に行ったときだったと思います。（いきなりスタッドレス･･･）
ステアリングの重さもペダルの重さも、重すぎず、軽すぎず運転するのが楽しい車です。（後日書きますが、インプレッサは、ちょっとスポーティーです。）
ちょっとビックリは、MTミッションで、オートクルーズコントロール（自動で一定のスピードにコントロールしてくれます。）が付いてるんです。
試しに高速で使いましたが、結構ラクチンです。
また、ローレルに続きまして、スピードリミッターをかけた車が、このレガシーでした。
で、一般的に4WDは燃費が良くないといわれますが、スタッドレスタイヤで10.2km/l（10.4だっけ？）という当時の最高記録を私がたたき出しました（*＾▽＾*）
以後、遠出するときは、うちのRSも出ますが、殆どレガシーでした。
冒頭で、「でした。」と過去形になってますが、残念なことに昨年5月に老朽化により廃車されてしまいました。
今考えると、私が後を引き継いで動態保存でも良かったのかなと思う反面、レストアは金がかかると、スカイラインRSで学んでるし･･･。
また後々に登場しますが、私の3代目の愛車を買うきっかけになったのは、言うまでも無くこのGTワゴンでした。
最近、MTの車がめっきり減ってます。次はスバルかなぁ･･･
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1992年5月頃かな･･･ 私が運転した車編･･･第4回 日産シルビア K's（2000cc）
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私のお友達のOHLINS・MAGICさんの愛車でした。
この車で、静岡へ撮影に行こうということでしたが、その夜電話がありまして、「クラッチが焼きついた」とのこと･･･。
一度、私のとこへきまして、無茶しなければ大丈夫であろうと出発しました。
私がハンドルを握り1国を走行中、前を走るZが挙動不審は動きを･･･、次の瞬間目の前にネコさんが･･･。
回避運動が間に合わないので、下をくぐらせようと･･･、次の瞬間『ゴンッ！』と鈍い音･･･。
ミラーを見ると、ネコさんがのたうちまわってる･･･。（頭上げなきゃいいのに･･･）
でこの車、結構パワーあります。クラッチミートがラフになると、3速でもホイールスピンします。
私は、したつもりはないのですが、OHLINS・MAGICさんは、「3速でホイールスピンした」と言ってます。
で、帰りの高速で最高速〜♪と、アクセル踏みましたが、おっかなくてスピードリミッターまで踏めませんでした。
化け物みたいなパワーの車ですが、操作性はいいです。（RSよりも疲れないです。）
この車も、ドッカンターボですが、やはりターボの加速Gはいいですねぇ〜。
でその後、R246のスタンドで給油＆乗務員交代しましたが、ここでアクシデント･･･。
OHLINS・MAGICさんが、気持ちよく1速でアクセル全開〜♪、私は嫌な予感が･･･。
次の瞬間、スローダウン･･･、路肩に止め、マシンを降りてリタイヤ･･･、じゃ無くてハザード点けてJAFを待つ･･･。
トラブルの原因は、クラッチの焼きつきでした。
被牽引車のハンドルを私が握り、近くのディーラーへ･･･。牽引されての踏切通過は怖かったです。
でこの車も強化クラッチを入れたりしたようですが、現在は存在しません･･･。（いい車だったのに･･･）
OHLINS・MAGICさんの次なる車は、本当に化け物みたいな車です。まだ試乗してないので、リポートはまたいずれ･･･。
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2004年8月 私が運転した車編･･･第4回 NISSAN SKYLINE RS-TURBO（見た目は…）
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本来なら、もっと後に登場する予定でしたが、忘れないうちにと思いまして、登場です。
この車は私のお友達のOHLINS・MAGICさんの2代目の愛車です。先日、遊びに来た際に試乗させてもらいました。
タイトルで見た目は…と書きましたが、DR-30は、ボンネットを開けるとFJ-20ETという4気筒2000ccツインカム16バルブのエンジンが載っているのですが、この車には7代目スカイラインのRB-20DETの6気筒2000ccツインカム24バルブターボなんです。だから、車検証の型式欄には『DR-30改』と記されちゃってます。
もともとR-30のエンジンスペースは6気筒エンジンが載るように設計されていますので、こんなことができちゃったりします。
外装は、西部警察のマシーンRS-2（かな？）を意識してます。内装もバケットシートが入り、ロールゲージは組んであるし、あとはコンピューターを積めば…みたいな…。
いざ、試乗ですが、エンジンをかけて見ると、思ったよりアイドリングは静か…なんですが、放っておくと「スコンッ！」といって、エンストします。停車時に少しアクセルをあおってやらないとダメです。（慣れるまで苦労しました。）
で、クラッチが重いです。NAのRSしか乗ったことないですが、NAのRSより重いです。んでミッションがクロスレシオ（各ギアのギア比が近い、加速重視のミッション）なので、5速で走っても普通の車の3速みたいな感じです。
早速、高速に入りまして、誘導路で、加速テスト…。2000〜2500rpmくらいまでは、少々もたつく…この辺は、以前乗ってたRSとほぼ変わらず…。そこから、3800rpmくらいまでは、ツインカム独特の吹け上がり（これでも加速Gはかかります。）
んで、3800rpmを越えるあたりから「どっか〜んッ！」と、ターボの加速Gが…。例えるなら、空母のカタパルトから発艦するトムキャットみたいな…。
最高速アタックは220km/hまでしか踏めませんでした。というのも、最近の車のように、速度が上がると重くなるパワステは付いてないので、めちゃめちゃ軽いんですよ…。
で、ブレーキについてもR32GT-Rのブレーキが入っているので、効きはめちゃめちゃいいのですが、ABSが付いてないので、一気に踏み込むとロックします。（私もロックさせて、白煙上げました）
私としては、高速時のステアリングの軽さと、不安定なアイドリングが解消されれば、乗りやすい車になるかと思います。
OHLINS・MAGICさんの愛車DR-30改（許可を得て掲載）
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6月に、全治6ヶ月で愛車が退院いたしました〜。（お金かかったけど…）
で、ここから燃費を記録するようになりました。
燃費とは、1リットルのガソリンで何Km走るかってことです。
測り方は、ガソリンを満タンにしたときに、トリップメーター（スピードメーターのとこにある、桁の少ない距離メーター）をリセットします。
で、次に給油した際のトリップメーターの距離を、給油した量で割れば燃費がでます。
さて、愛車退院後、実家に行き、用事を済まして帰宅途中、排気温度上昇の警告灯が点灯…。アイドリングになると消える…。
んで、走行してもいつものバキュ〜ンッていう吹け上がりも無し…。だんだんイライラして、近所の工業団地内の直線でアクセル全開ッ！。で、信号で止まったときに「カンカンカンカン･･･」と何かをたたく音が、エンジンから･･･。
洗車場でボンネットを開けてみると、なっなんと、プラグが折れてた…。(^o^;
急場しのぎで、スタンドで折れたプラグを交換…。翌日ディーラーで4本交換しました。
排気温度上昇の警告灯が点いたときには、折れたプラグは火花飛んでなかったんです。
ちなみにこのときの燃費は6.03km/lでした。
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